DMS与DMS+有什么区别？如何扩展驾驶员状态感知？

先认识DMS：它解决的是驾驶中的人的问题

DMS是Driver Monitoring System的缩写，中文通常称驾驶员监测系统。与主要观察车外道路的感知系统相比，DMS把关注点放在驾驶者身上，例如其是否看向相关区域、眼部动作如何变化、是否出现与困倦或分心有关的行为。

不同供应商和车辆的DMS功能并不相同。不能根据一个名称，就推断它一定包含或一定不包含某种生理感知。Smart Eye在2026年公开介绍了将远程生命体征监测加入既有DMS的方案，这是行业已经存在扩展路线的一个例子，而不是对所有DMS产品能力的统一描述。^[1]

DMS+增加了哪些信息？

“+”表示补充信息。原有DMS继续观察视线、眼闭和头部姿态，适用的光学生理感知补充脉搏、呼吸等信息；应用结合路况、任务、用户选择和时间变化分析驾驶员状态。

例如，闭眼时间增多是一个行为线索，生理变化是另一类线索。两者可以共同被系统使用，但生理信息并不自动证明困倦，也不能替代既有安全功能。相关指标的差别见《心率、呼吸率、HRV、压力、疲劳和情绪，有什么不同？》。

图示可在框内左右滑动查看。

比较产品时，需确认哪些功能和用途？

表中列出DMS的常见关注点与DMS+可考虑的扩展方向。实际功能因系统而异，表格也不代表科思创动某一型号的交付规格。

为什么增加心率不等于理解疲劳？

一个人在赶时间、说话、运动后或感到闷热时，都可能出现生理变化。相同数值落在不同驾驶情境中，意义可能不同。更丰富的信息可以减少单一线索带来的盲点，但也会带来解释、同步和信息质量的问题。

例如，驾驶员转头看后视镜时，面部光学信息可能短暂变化。系统不能把由成像变化引起的波动，直接当作突然紧张。移动视频生理研究对运动与光照条件的关注，正说明这类因素不能被忽略。^[2]

评估DMS+，需要看新增信息能否帮助座舱选择合适的提醒或交互方式。

DMS、OMS、健康座舱是什么关系？

DMS重点围绕驾驶者，OMS关注更广的舱内乘员。健康座舱则是应用层面的整体概念，可能同时使用驾驶员信息、乘员信息、环境传感和舒适性执行功能。

因此，DMS+可以是健康座舱的一种状态感知扩展，但健康座舱不等于DMS+。后排舒适需求、停车休息体验和空气管理，也有各自的系统组成。文章《当汽车成为生活空间，健康座舱能为驾乘者做什么？》从用户体验角度展开这一关系。

与法规或Euro NCAP是什么关系？

Euro NCAP是车辆安全评价体系，其Safe Driving内容涵盖安全驾驶相关的人机与辅助能力。车辆是否达到某项评价，取决于具体系统和对应要求，而不是产品名称中是否带有“+”。^[3]

同样，功能概念、研究论文、车辆测评和法律要求属于不同层次。加入非接触生理感知，不会自动使车辆获得某个安全评价结果。DMS+在这里是方案名称，不表示欧盟法规中的独立功能类别。

从哪里开始了解一套扩展方案？

已经有DMS的系统，可以先分清三个问题：想增加哪类信息，现有摄像头与视频链路能否提供相关输入，新增信息准备交给哪一层应用。摄像头复用的基本逻辑见《现有DMS和OMS摄像头能否扩展非接触生理感知？》；软件与模组的形态差异见《人体状态智能SDK、明眸、明镜与边缘计算设备如何选择？》。

扩展方案应支持驾驶任务，让提醒和交互更合适，并说明状态判断的依据。